In een motor zijn spelingen van cruciaal belang. We praten vaak over zaken als de speling van de drijfstanglagers en de hoofdlagers, maar een uiterst kritische speling waar we niet veel over praten, is de speling van de polspen. We gaan er gewoon van uit dat alles in orde is als de polspin in de hengel gaat. Wanneer je een zwevende pols-pin-combinatie bouwt, is de speling tussen de pin en het kleine uiteinde van de hengel iets dat moet worden gecontroleerd en ingesteld tijdens het bouwen.
In de laatste paar nieuwe drijfstangsets die we voor drijvende stangen hebben gekocht, konden de nieuwe polspennen bijna allemaal gemakkelijk op hun plaats worden geschoven, maar de speling was minder dan {{0}}.0 01 inch - vaak zo strak als 0.0006 tot 0,0007 inch. Deze polspennen hebben werkelijk een speling van 0,001 tot 0,0012 inch nodig om een goede smering te garanderen. Laat dit altijd controleren door uw machinewerkplaats, vooral bij nieuwe drijfstangen, en open de speling als deze kleiner is dan 0,001 inch.
Een vriend van een motorbouwer ondervond onlangs zuigerschade bij een 750-pk, zorgvuldig gebouwde Chevy met klein blok, waarbij het probleem werd veroorzaakt door een krappe speling tussen de polspen en de drijfstangbus. De binding tussen de twee componenten zorgde voor een stuwkracht op de zuiger. Dit zorgde er op zijn beurt voor dat de zuiger langs de cilinderwand schuurde, wat uiteindelijk leidde tot problemen met de oliecontrole. De hele reeks gebeurtenissen was terug te voeren op een te krappe speling in de polspenbus.
Volledig zwevende stangen hebben de juiste speling nodig tussen de pen en de drijfstang om zowel een goede smering mogelijk te maken als om te voorkomen dat de polspen vastloopt. Vaak kan er sprake zijn van een opstapeling van toleranties als de speling van de pennen te krap is. Het is dus het beste om dit te controleren wanneer u een nieuwe combinatie van drijfstangen of zuigers gebruikt.