De sterkste zuiger ter wereld is nutteloos als de polspin de geest geeft. Hier volgt een overzicht van wat de polspin doet, waarom ze falen en wanneer u ze moet upgraden om de kracht van uw motorcombinatie te verbeteren. Er wordt gezegd dat de zuiger en de drijfstang de meest gemartelde onderdelen van een prestatiemotor zijn. Er zijn maar weinig motorbouwers die dat idee betwisten, maar hoe zit het met het minder glamoureuze stuk staal dat ze door dik en dun met elkaar verbindt? In zekere zin lijkt de polspin op de onbezongen soldaat die zichzelf over de prikkeldraadversperring gooit terwijl de rest van de troepen over zijn rug rent. Slag voor slag, de polspin kost net zoveel voor het team als de stang of de zuiger. Als u geforceerde inductie op hoog niveau, lachgasinjectie, hoge toerentallen of zware langdurige belasting op uw prestatiemotor gebruikt, vertegenwoordigen verbeterde polspinnen de verzekeringsdeal van de eeuw.
Wanddikte is een kritische factor op basis van de toepassing. Upgraden naar een dikkere muurpin met beter materiaal is altijd een positieve stap bij het bouwen van een race- of prestatiemotor.
De polspin is belast met de lastige taak om de zuiger honderden keren per seconde terug te rukken van de rand van een ramp, ondanks de enorme cilinderdruk en wisselende belasting die wel 400 g kan benaderen. Onder deze omstandigheden kan de pin buigen en vervormen tot een eivorm, zelfs als deze goed is gesmeerd. Het ergste geval doet zich voor wanneer de zuiger van richting verandert aan de bovenkant van de uitlaatslag. Er is weinig of geen cilinderdruk om de omkering op te vangen, dus de pen draagt het volledige gewicht van de hogesnelheidszuiger wanneer deze terug door de cilinder wordt getrokken. Bij de inlaatslag keert de zuiger om tegen de stijgende cilinderdruk in, die doorgaans rond de twaalf graden na het bovenste dode punt (BDP) piekt. Ook hier is de traagheidsbelasting aanzienlijk, maar deze wordt opgevangen door de kracht van de verbrandingsgebeurtenis.
Vaak heeft een racezuiger een gesmeed zijreliëfontwerp. Hierdoor worden de pinnokken van de buitenkant van de zuiger naar binnen verplaatst, waardoor de polspin korter wordt om de massa te verminderen. Het kan echter extra belasting op de polspin plaatsen, waardoor een sterker basismateriaal of een pin met een dikkere wand nodig is.
Het zou moeilijk zijn om het belang van de polspin te overschatten in een omgeving met een hoog toerental of een hoog vermogen. In sommige normaal aangezogen toepassingen die op zoek zijn naar een maximale compressieverhouding, duwen veel bouwers de speling tussen de zuiger en de kop zo ver dat er zeer lichte sporen op de zuigerkronen achterblijven. Het vasthouden aan de zuiger bij zeer hoge zuigersnelheden en kleine spelingen wordt cruciaal voor het overleven van de motor. In andere gevallen probeert hoge cilinderdruk via nitreuze of geforceerde inductie de polspin te buigen en te vervormen. Wanneer de pin buigt, probeert hij het smeermiddel uit de weg te duwen, waardoor de wrijving toeneemt. Er wordt meer stroom verbruikt en de daarmee gepaard gaande hitte probeert de pennen, zuigers en drijfstangen te vernietigen.
Wat is de beste wanddikte?
Trend Performance high-tech polspinnen worden aangeboden in alle Diamond Pistons op basis van lengte, wanddikte, materiaal en beschikbare DLC-coatings (Diamond Like Carbon) voor superieure prestaties.
Gewapend met deze kennis moeten we ons afvragen welke factoren de pinkeuze beïnvloeden en welke vermogensniveaus of toepassingen vragen om grotere wanddikte, betere materialen en/of speciale coatings? Meer vermogen betekent altijd meer cilinderdruk, dus we zijn verplicht om onderdelen te overwegen die het vermogensniveau van de motor aanvullen. In de regel worden de meeste kant-en-klare prestatiezuigers geleverd met pennen van de juiste maat voor de beoogde toepassing. Natuurlijk maken racers daar vaak misbruik van door de toevoeging van power-adders die de pinbelasting gemakkelijk kunnen vergroten boven wat standaardpins kunnen verdragen.
Zoals bij alles in de racerij en bij veel krachtige straatmotoren, is de pinkeuze toepassingsspecifiek. Uw zuigerleverancier zal niet iets leveren dat niet geschikt is, maar u moet eerlijk tegen uzelf zijn over uw bedoelingen. In een raceomgeving zijn gereedschapsstalen polspennen met een wanddikte van .090-.125-inch vaak voldoende voor de meeste toepassingen met normale aanzuiging, maar grote blokmotoren met meer dan 800-1000 pk hebben pennen nodig met een minimale wanddikte van .150-inch omdat ze rond zwaardere zuigers slingeren. En als u een hoge boost of lachgas gebruikt, moeten de pinnen compatibel dikker zijn en van hoogwaardig materiaal zijn. Doorbuiging van de polspen, onvoldoende penspeling of slechte smering vergroten allemaal de schadelijke effecten van een onjuiste penkeuze.
Hier is een handig overzichtsdiagram dat u kunt gebruiken voor een voorlopige keuze van de polspin voordat u met de technici over uw exacte vereisten praat.
Normaal afgezogen
Stokspelden 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Als je op straat aan het opladen bent of een milde NOS-opname gebruikt, is het een goede gewoonte om iets verder te gaan dan de aanbevolen pingroottes met normale aanzuiging
Supercharged of NOS
.130-.150 700-1000HP (H13 en DLC aanbevolen)
.160-.250 1000-1500HP (H13 en DLC aanbevolen)
.260-.330 1500HP-plus (M2 of TP1 en DLC aanbevolen)
Volgens Steve Rhodey van Trend Performance: "De wanddikte kan veranderen op basis van meer informatie verkregen op het moment van de technologie. Veel wanddiktes zullen elkaar overlappen en dat is prima. Het draait allemaal om het verkrijgen van het juiste onderdeel. Veel mensen hebben het zit in hun hoofd dat pinnen alleen de rotatiemassa dicteren, maar dat is niet altijd het geval gezien de belasting die een polspin kan zien. Er is GEEN ENKELE massa om je zorgen over te maken als de pin te licht is.
U moet onder andere met uw technische vertegenwoordiger bespreken dat de penspeling en de smeerkwaliteit hoog in het vaandel staan. Elke toepassing die krachtig genoeg is om de pin te buigen, zal profiteren van het losser maken van de pinspeling. De meeste pins hebben een speling van {{0}}.0008-0.0010-inch. Bij zwaar gebruik en een grote cilinderdruk kunt u problemen voorkomen door de pinspeling te openen tot 0,0020-0.0022-inch. Strakke spelingen zijn vaak een ramp die nog moet gebeuren. Losser is bijna altijd veiliger, vooral als er ook smeringsproblemen zijn.
Dieselzuigers (afgebeeld) en andere omgevingen met hoge cilinderdruk, zoals de Top Fuel- en Funny Car-motor, vereisen dikwandige gereedschapsstalen pennen om de zware beuken op te vangen die worden veroorzaakt door hoge boostniveaus en nitro-methaanbrandstoffen.
Typische natte cartersystemen bieden voldoende oliespatten om de pennen te helpen smeren. In een racetoepassing heb je vaak dry-sump-smering, een krukschraper, een pan-kickout en een vacuümpomp om de olie in de pan dramatisch te verminderen en de beschikbare spatsmering. Windvang en de oliemist kunnen in sommige gevallen overmatig onder controle worden gehouden. Sommige bouwers melden zelfs grotere tekenen van pin-nood aan de zijkant van de motor met de krukschraper en pan-kick-out, omdat ze zo effectief zijn in het verwijderen van de olie aan die kant van de motor. Extra speling helpt altijd in deze omgeving.
In bijna elke hogedrukomgeving zijn gereedschapsstalen pennen, DLC-coatings, lossere spelingen en voldoende smering de verzekering die u nodig heeft. Trend Performance komt tegemoet aan deze behoeften met een volledig assortiment pinselecties voor elke mogelijke omgeving.
Te beginnen met de G-serie van Trend worden pennen geproduceerd uit chroommolybdeen 4130 massief materiaal met een dikke wand, een populaire keuze bij zuigerfabrikanten en verkopers van zuigers op voorraad vanwege het betere materiaal en de precisiebewerking. 4130 legeringen zijn superieur aan het gebruikelijke 1018 zachtstaalalternatief. Deze stalen pin is bij uitstek geschikt voor gebruik in racemotoren met natuurlijke aanzuiging. De pinnen zijn met hitte behandeld (60 Rockwell OD/45 kern), getrommeld en geslepen tot 0,125 en 0,155 wanddiktes.
Naast een optimale wanddikte zijn harde afwerkingen zoals Trends DLC-coating zeer wenselijk om motoronderdelen te behouden wanneer ze worden belast door zware schokken, onvoldoende smering en krappe spelingen, allemaal problemen die Trend handig heeft opgelost.
Trend gebruikt H13-gereedschapsstaal voor de meeste van zijn premium zuigerpennen. H13 wordt voor de meeste toepassingen beschouwd als het beste allround materiaal, vooral in power-adder-motoren; het is ook een populaire keuze in Pro Stock dragracemotoren. H13-pinnen hebben een Rockwell-hardheidswaarde rond Rc54 en accepteren gemakkelijk een DLC-coating (Diamond-Like Carbon). Deze pinnen worden aangeboden voor alle populaire toepassingen in 0.005-.0.{{10}} Wanddikte-stappen van 10 inch vanaf {{ 16}}.135-inch tot 0.225-inch en 0.225, 0,250, 0,275 en 0,300-inch wanden voor zware toepassingen. H-13-pinnen zijn ook geslepen voor spanningsverlichting en indien nodig kunnen hard gedraaide uiteinden en afschuiningen worden toegevoegd.
TP1
TP1, een nieuwe Trend-pinlegering, is uitzonderlijk hard en zeer sterk. Het is gecoat en goedkoper dan zijn concurrent, C300 maragingstaal, en is exclusief gespecificeerd voor Top Fuel-, Funny Car- en Pro Stock-motoren. Deze nieuwe spelden zijn momenteel verkrijgbaar in aangepaste formaten of kousformaten van 0.270, 0.310 en 0.330-inch. Dit materiaal wordt erg populair in de compacte sportwereld met hoog vermogen, pro mod, Radial en sportmanarena's. Zelfs veel gelimiteerde late modellen, super late modellen, outlaw- en sprintauto's rijden ermee vanwege zijn vermogen om door de hel te gaan en rond te blijven.
Net als staafbouten zijn polspinnen de Kryptonite-moordenaars van onzorgvuldige racemotormontage. Trend Performance biedt eindeloze oplossingen voor de levensduur van de motor met polspennen van elk denkbaar formaat, wanddikte en materiaal.
Top Fuel- en Funny Car-teams laten hun pins doorgaans draaien totdat ze buigen, wat vrijwel onmiddellijk is. Ze bedekken hun pinnen niet omdat dit de kosten voor wegwerponderdelen verhoogt.
Trend is van mening dat de nieuwe gecoate TP-1-pin een veel langere levensduur heeft en bestand is tegen vreten en extreme buigmomenten. Het is met hitte behandeld tot een doorgaande hardheid van Rc60 (gehard van de buitenbehuizing tot de binnenkern). Deze pin combineert de taaiheid van maragingstaal en de hardheid, druksterkte en oppervlaktekwaliteiten van M2, de superieure hogesnelheidsstaal. gereedschap staal.
In termen van treksterkte en vloeigrens zijn H13-pinnen en de nieuwere M2- en TP1-pinnen veel verder dan de meer gebruikelijke 4130- en 4340-legeringen, maar ze zijn toepassingsspecifiek. Het is van essentieel belang dat u met de ervaren technici van Trend praat om u te helpen de pin te vinden die u nodig heeft voor uw motor. Er is echt geen omgeving te zwaar voor Trend Performance-polspinnen, maar u krijgt de grootste voordelen door te upgraden naar de juiste maat en voorbereidingsniveau. Een beetje dikkere wanden met lossere spelingen en goede smering kunnen ervoor zorgen dat alle verbrandingsdruk die u genereert, wordt gebruikt om de krukas te laten draaien en niet alleen de zuiger langs de stang te drijven als een pen het begeeft. Vergeet deze cruciale stap bij het maken van uw bouwbladselecties niet.