Zuigerveren
Een zuigerveer is een metalen splitring die is bevestigd aan de buitendiameter van een zuiger in een verbrandingsmotor of stoommachine. Het afdichten van de verbrandingskamer zodat er minimaal gasverlies naar het carter ontstaat. Verbetering van de warmteoverdracht van de zuiger naar de cilinderwand. Het handhaven van de juiste hoeveelheid olie tussen de zuiger en de cilinderwand. Regelen van het motorolieverbruik door olie van de cilinderwanden terug naar het carter te schrapen. De meeste zuigerveren zijn gemaakt van gietijzer of staal.
Voordelen van zuigerveren
Verminderde wrijving
Een van de belangrijkste voordelen van het gebruik van zuigerveren is hun extreem lage wrijvingscoëfficiënt. Dit betekent dat ze tijdens bedrijf minimale wrijvingskrachten tegen de cilinderwand genereren. Als gevolg hiervan is er minder energieverlies als gevolg van wrijving, wat leidt tot een verbeterd compressorrendement.
Verbeterde slijtvastheid
Ptfe heeft uitzonderlijke slijtvastheidseigenschappen vergeleken met andere materialen die gewoonlijk voor zuigerveren worden gebruikt. Het zelfsmerende karakter vermindert de slijtage van de ring zelf en de cilinderwand die deze tijdens bedrijf tegenkomt. Dit leidt tot een grotere duurzaamheid en langere levensduur van de ring en andere componenten van de compressor.
Effectief afdichtingsvermogen
Een effectieve afdichting tussen de zuiger en de cilinderwand is cruciaal voor het handhaven van de compressie-efficiëntie in een compressorsysteem. De unieke eigenschappen zorgen ervoor dat het een goede afdichting creëert, waardoor gaslekkage wordt voorkomen en optimale compressieprestaties worden gegarandeerd. Dit resulteert in een verbeterde algehele systeemefficiëntie en een lager energieverbruik.
Chemische resistentie
Compressoren verwerken vaak verschillende gassen, waarvan sommige chemisch agressief kunnen zijn of verontreinigende stoffen kunnen bevatten. Het is zeer goed bestand tegen verschillende chemicaliën, waardoor het een ideale keuze is voor zuigerveren in compressoren die in veeleisende omgevingen werken. De chemische bestendigheid zorgt ervoor dat de zuigerveren bestand zijn tegen blootstelling aan corrosieve gassen zonder degradatie of prestatieverlies.
Onze fabriek
BIGUO (KS) Auto Parts Industries werd opgericht in 1990. Het is een betrouwbare, sterke fabrikant geworden op de internationale markt op het gebied van zuigerpen en cilindervoering en -huls onder de merknaam "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries is verspreid over 15,000 SQ. ft. land, goed uitgerust met gieterij- en machinale machines en uitrusting.
Ons product
We zijn bezig met de productie van ZUIGERPEN en cilindervoeringen en -mouwen voor alle soorten motoren die toepasbaar zijn in auto's, tractoren, compressoren, buitenboordmotoren, generatoren, vorkheftrucks, grondverzetmachines en dieselmotoren.
Kwaliteitscontrole
Wij bij Biguo Auto Parts Industries streven ernaar producten van goede kwaliteit te leveren tegen concurrerende prijzen in de geïdentificeerde wereldmarkten en klanttevredenheid te bieden door consequent te voldoen aan gespecificeerde vereisten, voortdurende procesverbetering, betrokkenheid van personeel op alle niveaus en upgrade van technologie.
Productie markt
Sinds de afgelopen 25 jaar produceert en exporteert BIGUO Auto Parts Ind. zuigerpennen en cilindervoeringen en -hulzen van alle soorten motoren en voertuigen en wordt ze geaccepteerd in zowel de binnenlandse als de Europese, Amerikaanse, Aziatische, Midden-Oosten en Afrikaanse markt vanwege het bereiken van internationale standaardkwaliteit en implementatie van professioneel marketing- en managementsysteem.
Waar zijn zuigerveren van gemaakt?
Veel zuigerveren worden tegenwoordig aangeboden in nodulair gietijzer of staal voor prestatiegerichte motorconstructies.
Als het gaat om de materiaalsoorten voor zuigerveren, zijn er een aantal ringmaterialen die niet meer worden gebruikt of alleen in speciale toepassingen worden gebruikt. Momenteel zijn de meest voorkomende materiaalsoorten voor zuigerveren voor automotoren gietijzer, nodulair gietijzer en staal. Hoewel staal de hoogste treksterkte heeft, moet u gietijzeren of nodulair gietijzeren ringen voor de juiste toepassingen niet buiten beschouwing laten. Als u bijvoorbeeld een eenvoudige "slijp- en ring"-klus uitvoert om weer in uw dagelijkse routine te kunnen stappen, zijn de extra kosten van nodulair gietijzer of stalen ringen niet nodig.
1. Gietijzer
Kwetsbare materiaaleigenschappen van de zuigerveer, het best gebruikt voor standaardmotoren vanwege de lage treksterkte. Lage kosten, geweldige optie voor een budgetreconstructie.
2. Nodulair gietijzer
Sterkere materiaaleigenschappen van de zuigerveer met dubbele treksterkte van grijze ijzeren ringen. Betere optie voor krachtige motorconstructies.
3.Staal
Nog beter wat betreft treksterkte en vermoeiingssterkte dan nodulair gietijzeren ringen. Betere optie voor versterkte en nitreuze toepassingen. Gebruikt in toepassingen met smalle ringbreedte voor betere afdichting en minder doorblazen.
Soorten zuigerveren
Een kleine motor gebruikt gewoonlijk drie soorten zuigerveren:
1.Compressieringen of drukringen
Compressieringen sluiten boven de zuiger af en voorkomen dat er gas lekt aan de verbrandingszijde. Deze ringen worden in de eerste groef van de zuiger geplaatst.
Afhankelijk van het motorontwerp kan dit variëren. Deze ringen dienen het tweeledige doel: het afdichten van verbrandingsgassen en het overbrengen van warmte van de zuigerwanden naar de zuiger.
Een door de oliering achtergelaten olielaagje wordt afgescheurd, waardoor er voldoende smering ontstaat voor de bovenste compressieringen. Bovendien helpt het bij de afdichting en warmteoverdracht met de bovenste compressiering.
2. Ruitenwisserringen
Napierringen, ook wel wiper-ringen of back-up-compressieringen genoemd, worden onder compressieringen geïnstalleerd. Ze dienen in de eerste plaats om overtollige olie van het oppervlak van de voering te verwijderen en om eventuele gaslekken te stoppen die verder naar beneden uit de bovenste compressiering ontsnappen. Bij de meeste wisserringen bevindt het tapse hoekvlak zich naar de onderkant, zodat het tijdens de beweging van de zuiger tegen de krukas kan vegen.
Het olieverbruik neemt toe als de conische hoek van de wisserring correct in de buurt van de compressiering moet worden geïnstalleerd. De wisserring wordt gebruikt wanneer overtollige olie naar de verbrandingskamer wordt geveegd.
3.Oliecontrole-/schraperringen
Smeerolie stroomt op en neer langs de cilinderwanden via olieregelringen. Ringen als deze verspreiden de olie ook gelijkmatig langs de omtrek van de voering.
De cilinderwanden worden bespat met olie en de olie wordt door deze ringen van de cilinderwanden geschraapt en teruggevoerd naar het carter.
Het cilindervlak en het ringvlak zijn aan elkaar afgedicht, zodat de olie er niet doorheen kan.
In het radiale midden van de oliering zijn gaten of sleuven geboord, waardoor overtollige olie in het reservoir kan stromen.
Er zijn olieringen uit één stuk of twee stukken verkrijgbaar. Door afgeschuinde randen aan de buitenzijden of aan de voorzijde naar de verbrandingskamer te hebben, kunnen ringen de contactdruk met het voeringoppervlak verhogen om het olieverbruik te verminderen door efficiënter olieschrapen.
De spiraalveer op een tweedelige olieregelring werkt rond de gehele omtrek van de ring om druk en contact te behouden, evenals een gietijzeren of geprofileerde stalen ring.
Ontwerp van zuigerveren
Zuigerveren zijn ontworpen om de opening tussen de zuiger en de cilinderwand af te dichten. Als deze opening te klein zou zijn, zou de thermische uitzetting van de zuiger ertoe kunnen leiden dat de zuiger vastloopt in de cilinder, wat ernstige schade aan de motor zou veroorzaken. Aan de andere kant zou een grote opening ervoor zorgen dat de zuigerveren onvoldoende afsluiten tegen de cilinderwanden, wat resulteert in overmatig doorblazen (verbrandingsgassen die het carter binnendringen) en minder druk op de zuiger, waardoor het vermogen van de motor afneemt.
De glijdende beweging van de zuigerveer in de cilinderwand veroorzaakt wrijvingsverliezen voor de motor. De wrijving veroorzaakt door zuigerveren bedraagt ongeveer 24% van de totale mechanische wrijvingsverliezen voor de motor. Het ontwerp van de zuigerveren is dan ook een compromis tussen het minimaliseren van wrijving en tegelijkertijd het bereiken van een goede afdichting en een acceptabele levensduur.
Het smeren van zuigerveren is moeilijk en is een drijvende kracht geweest achter verbeteringen in de kwaliteit van motorolie. De olie moet hoge temperaturen en zware omstandigheden overleven met een snel glijcontact. Smering is bijzonder moeilijk omdat de ringen een oscillerende beweging hebben in plaats van een continue rotatie (zoals in een lagertap). Op de grenzen van de zuigerbeweging stopt de ring en keert de richting om. Dit verstoort het normale oliewigeffect van een hydrodynamisch lager, waardoor de effectiviteit van de smering afneemt.
Er zijn ook ringen verend om de contactkracht te vergroten en een goede afdichting te behouden. De veerkracht wordt geleverd door de stijfheid van de ring zelf of door een aparte veer achter de afdichtring.
Het is belangrijk dat ringen vrij in hun groeven in de zuiger zweven, zodat ze in contact kunnen blijven met de cilinder. Ringen die vastzitten in de zuiger, meestal als gevolg van een opeenhoping van verbrandingsproducten of een afbraak van de smeerolie, kan motorstoringen veroorzaken en is een veelvoorkomende oorzaak van storingen bij dieselmotoren.
Afdichting wordt vaak gerealiseerd door meerdere ringen, elk met hun eigen functie, door middel van een metaal-op-metaal glijcontact. De meeste zuigers hebben minimaal twee zuigerveren per cilinder. Zuigermotoren voor auto's hebben doorgaans drie ringen per cilinder. De bovenste twee ringen, bekend als compressieringen, zijn voornamelijk bedoeld voor het afdichten van de verbrandingskamer. De onderste ring, bekend als de olieregelring, is voornamelijk bedoeld voor het regelen van de olietoevoer naar de cilinderwand, om de zuigermantel en de olieregelringen te smeren.
De compressieringen in een automotor hebben doorgaans een rechthoekige of trapeziumvormige dwarsdoorsnede. De bovenste compressiering heeft typisch een tonprofiel voor de omtrek, terwijl de onderste compressiering typisch een taps napieroppervlak heeft. Sommige motoren gebruiken ook een taps oppervlak voor de bovenste ring, en in het verleden werden eenvoudige ringen met een vlak oppervlak gebruikt.
Olieregelringen worden doorgaans gemaakt uit één stuk gietijzer, meerdere stukken staal of staal/ijzer met een spiraalveersteun om de spanning te creëren die nodig is voor een goede afdichting. Gietijzeren olieringen en ringen met een spiraalveerrug hebben twee schraapvlakken met verschillende gedetailleerde vormen. Aan de andere kant bestaan meerdelige stalen olieregelringen meestal uit twee dunne stalen ringen (rails genoemd) met daartussen een afstands-expanderveer om de twee rails uit elkaar te houden en voor radiale druk te zorgen. De opening in de zuigerveer wordt samengedrukt tot een paar duizendsten van een inch wanneer deze zich in de cilinderboring bevindt. Ringspleetvormen omvatten vierkante snede, hoeksnede, titerverbinding, stapsnede, haakstap en verstekstap.
Over het algemeen worden twee benaderingen gebruikt om ringen te installeren. Expanders zijn niet beperkt tot ingenieurs en technische experts. Andere mensen deden ze aan door ze op te rollen.
Tijdens de installatie van een ring is de basistechniek het minimaliseren van de vervorming van de ring, terwijl er lichte druk op de ring wordt uitgeoefend om ervoor te zorgen dat deze op zijn plaats blijft.
Hierdoor kunt u de zuigerveren op de juiste manier uit elkaar plaatsen.
Installatie van de olieringexpander begint met het volgen van de instructies op of meegeleverd met de verpakking van de ringfabrikant. Uitbreidingen mogen elkaar niet overlappen; daarna moeten ze voorzichtig worden opgerold.
Ook uw persoonlijke voorkeuren spelen een rol bij de montage van zuigerveren. Technieken variëren ook.
Tijdens de installatie hoeft u alleen maar te voorkomen dat u de ringlandingen scoort. U kunt er zeker van zijn dat de daad goed en passend is gedaan als u vervorming tot een minimum beperkt en schade aan de ring voorkomt.
Wanneer hebben zuigerveren onderhoud nodig?
Het is belangrijk om te weten wanneer uw zuigerveren onderhoud nodig hebben, zodat u ze niet vaker dan nodig inspecteert. Daarom zal het volgende u helpen beslissen of uw zuigerveren dringend onderhoud nodig hebben.
Prestaties op laag niveau
Zelfs de beste motor kan een afname van zijn prestaties vertonen, en als dat het geval is met uw motor, heeft deze mogelijk onderhoud aan de zuigerveren nodig.
Hier zal een eenvoudige vervanging van de zuigerveren de kwaliteitsprestaties van de machine herstellen.
Vermindering van de zuigerkwaliteit
Zuigerveren worden vaak voorzien van een extra coating of een chroomlaag om ze duurzamer te maken.
Als deze beschermlaag echter eerder dan verwacht lijkt te slijten, is dit een teken dat uw motor moet worden nagekeken.
Overmatig olieverbruik
Als uw motor meer olie nodig heeft dan normaal om te kunnen draaien, kan dit een teken zijn dat de zuigerveren vervangen moeten worden.
Als er teveel olie wordt verbruikt, kan er ook veel rook uit de motor vrijkomen.
Zuigerveren moeten worden geïnspecteerd om een goede werking te garanderen en vervolgens worden gereinigd of vervangen (indien gebroken of versleten).
Er is een hogere positie voor de bovenste ringgroef bij 2-slagmotoren dan bij 4-slagmotoren.
1. Zorg tijdens inspectie
Voor het indrukken van zuigerveren wordt tijdens normale inspecties van de spoelruimte een schroevendraaier gebruikt.
Het doel hiervan is om te controleren of de ringen al dan niet verend zijn of onder spanning staan.
Bovendien zal dit ons vertellen of de ring kapot is. Een gebroken ring zal resulteren in een gebrek aan veerwerking omdat de ring niet functioneert.
U moet de ringen grondig controleren om er zeker van te zijn dat ze niet in de groeven blijven plakken als gevolg van koolstofafzettingen. Dit kan ertoe leiden dat de ringen vastlopen en uiteindelijk breken, waardoor de voering veel beschadigd raakt.
2. Tijdens een grote onderhoudsbeurt
Bij grote revisies wordt doorgaans een nieuwe zuigerverenset gemonteerd. Als de ringen moeten worden gesloopt, moeten de volgende stappen worden overwogen:
Ten eerste; de zuigerveer moet uit de groef worden verwijderd als deze daar vastzit.
Wanneer de ringen een verminderde axiale hoogte hebben en voldoende speling tussen de ringen en de groef.
Er is sprake van afbladderen of beschadigen van de chroomlaag. Tijdens de revisie moeten koolstofafzettingen uit de groeven worden verwijderd en moeten beschadigingen worden gecontroleerd.
Onze fabriek
BIGUO (KS) Auto Parts Industries werd opgericht in 1990. Het is een betrouwbare, sterke fabrikant geworden op de internationale markt op het gebied van zuigerpen en cilindervoering en -huls onder de merknaam "BIGUO". Nu zijn we de OEM-leveranciers voor motorfabrieken in Azië en het Midden-Oosten. En we hebben samengewerkt met drie beroemde internationale auto-onderdelengroepen. Sinds de afgelopen 25 jaar produceert en exporteert BIGUO Auto Parts Ind. zuigerpennen en cilindervoeringen en -hulzen van alle soorten motoren en voertuigen en wordt ze geaccepteerd in zowel de binnenlandse als de Europese, Amerikaanse, Aziatische, Midden-Oosten en Afrikaanse markt vanwege het bereiken van internationale standaardkwaliteit en implementatie van professioneel marketing- en managementsysteem. Door strikte monitoring van orders en het ontwikkelen van voorraadplannen in materiaal, onderhouden en leveren wij planningen conform de eisen.
Certificaat
